ويعني تصنيف CATIIIB، والذي حاز عليه المدرج في العام 2009، أنه يمكن استخدام المدرج عندما تقل الرؤية عن 125 متر، مما يجعل منه نظام مستقل بذاته.

تلبية احتياجات الصيانة

من الفوائد الهامة للمدرج الشمالي، السماح بعمل الصيانة الضرورية للمدرج الأخر دون أي تأثيرات على العمليات، الأمر الذي يعد ضرورياً حيث يعمل مطار زايد الدولي - المبنى A على مدار 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع.

عن تصنيفات (أي إل إس - ILS)

يتم تشغيل معظم الرحلات التجارية وفقاً لنظام صك قواعد الطيران (IFR)، وهو مجموعة من الإجراءات التي تسمح للطيارين باستخدام أدوات طائرات فقط، وحتى في الحالات التي يكون فيها الرؤية ضعيفة (مثل التحليق في السحب أو الهبوط في الضباب الكثيف).

ولمساعدة الطيارين على الهبوط بهذا النظام، تقوم بتزويد المطارات بأنظمة برج مراقبة (ATCT) وأنظمة الإضاءة على المدارجات والمعروفة باسم أنظمة معدات الهبوط (ILS).

يقوم هذا التصنيف بترقية أي مدرج من فئة CAT I إلى فئة CAT IIIC الأكثر دقة، حيث يحدد مدى الانخفاض الذي يمكت أت تحلق عليه الطائرة قبل رؤية المدرج. فعلى سبيل المثال، هبوط الطيار في المدرج المصنف CAT يمكن أن تحلق فيه الطائرة على ارتفاع لا يقل عن 200 قدم (61 مترا)، في حين أنه يمكن الهبوط في مدرج CAT II على ارتفاع 100 قدم (30 مترا) قبل أن رؤية المدرج. يشار إلى الارتفاع الذي يحلق عليه الطيار حتى يكون قادرا على رؤية المدرج يسمى بإسم "ارتفاع القرار".

تم تجهيز المدرج الشمالي في مطار أبو ظبي الدولي بنظام IIIB CAT للهبوط، لأنه يتيح الهبوط بنظام IFR مع ارتفاع القرار بأقل من 50 قدما (15 مترا) ومسافة بصرية تصل إلى 150 قدم فقط (46 مترا).